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2.3.1 故障診斷
　　在工作裝置液壓系統(tǒng)中，大臂和回轉工作都不正常，引起這一原因比較多，它可能包含了前面故障現(xiàn)象外，還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路故障有關。由于涉及點比較多，我們可從由易到難、從關鍵點開始檢查起。我們先檢查最直觀的點，檢查油箱油量足不足，檢查液壓油的清潔度、顏色、粘度、稠度和氣味。液壓油從高壓側流向低壓側而沒有作機械功時，液壓系統(tǒng)內(nèi)就會產(chǎn)生熱。液壓油溫度過高，會使密封件變質(zhì)和油液氧化至失效，會引起腐蝕和形成沉積物，以至堵塞阻尼孔和加速閥的磨損，過高的溫度將使閥、泵卡死。有問題先排除，接著檢查幾個關鍵部位。從幾率上來講，大臂滑閥和回轉滑閥同時損壞，大臂油缸和回轉油缸同時發(fā)生內(nèi)泄漏的可能性比較少。因此我們首先進行系統(tǒng)壓力的檢測。系統(tǒng)壓力的檢測：在測壓點裝上40MPa量程的壓力表，發(fā)動機在額定轉速下，將大臂提升到最高位置，此時表顯示最高壓力，此時讀數(shù)應為27～28MPa。
2.3.2 排除方法
　　如果系統(tǒng)壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除：
　　（1）分配閥有內(nèi)漏：分配閥內(nèi)泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調(diào)壓彈簧損壞，閥內(nèi)密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡?。粰z查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0.005～0.025mm之間，修理極限為0.04mm；檢查主閥芯于主閥套配合間隙，正常配合標準間隙為0.010～0.018mm，修理極限為0.03mm。檢查壓力彈簧及閥內(nèi)密封件是否有損壞。
　　（2）工作泵內(nèi)漏：泵內(nèi)漏表現(xiàn)為：工作時噪聲大、發(fā)動機轉速越高，則噪聲越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修復或更換。
　　（3）在檢查并處理好在系統(tǒng)總的壓力問題后，如仍工作不正常則可按2.1、2.2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。
　?。?） 若以上檢查都正常時， 則測量相應工作油路的壓力，用壓力表測得，當處于“回轉”“大臂提升”兩種工作狀態(tài)時，其工作油路的壓力僅為10MPa，先導控制系統(tǒng)油壓僅為0.5MPa，（正常值為2.8MPa）。而處于其它工作狀態(tài)的工作油壓、先導控制系統(tǒng)油壓符合正常值，后對液壓的工作原理圖進行仔細分析，發(fā)現(xiàn)回轉控制優(yōu)先的先導油路與大臂控制優(yōu)先的先導油路與左行走控制閥、直線行走閥的油路可相通，因此初步判斷可能由于“左行走控制閥”中有高壓油作用于“直線行梭走閥”，至使“直線行走梭閥”的閥蕊不在中位，“回轉”和“大臂提升、下降”的先導控制油路通過 “梭閥”、“直線行走閥”后被旁通泄壓，后輕微操作“左行走”操作手柄時，“回轉”和“大臂提升”兩者動作有所加快，因此判斷“左行走控制閥”的端部“彈簧和油封”損壞，經(jīng)拆卸“左行走控制閥”發(fā)現(xiàn)油封、彈簧已明顯損壞，更換新彈簧及油封后，該故障排除。

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